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Como funcionam as turbinas de um avião – iG

Conheça as partes que integram um motor a jato moderno e a tecnologia usada nas turbinas de aviões comerciais.

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3 Comments

    • ROBSON CAVALCANTE
      12/07/2010

      Parabens ao autor do video sobre os Motores a Jato.
      Sou Inspetor de Manutencao de aeronaves e Isntrutor homologado.
      Gostei muito do trabalho.

      Abracos

      Robson

      Reply
      • admin
        12/08/2010

        Obrigado Robson, legal saber que está tudo em ordem.
        Gostaria de colaborar com nosso site, já que pelo visto tem uma boa experiência no assunto. Entre em contato conosco estamos de braços abertos.

        Reply
    • Paulo Pinto
      01/02/2011

      Muito bom!
      Uma explicação adicional: os motores a jato primários são conhecidos como turbojato.
      São motores mais “finos”, de menor diâmetro, fazem muito barulho e são muito menos eficientes – consomem muito gerando menor empuxo (no motor a jato fala-se empuxo e não potência).
      Os motores modernos têm esse ventilador (fan) na extremidade dianteira do eixo (existe basicamente um único eixo que tem semieixos internos ligando o compressor de alta à turbina de alta e o compressor de baixa à turbina de baixa).
      São os turbofan. São mais eficientes e fazem menos barulho. Alguns de alta razão de bypass(a proporção entre o ar do fan que passa por fora do motor e o dos compressores, que é o que vai para dentro das câmaras de combustão e gera o empuxo no escapamento)são incrivelmente silenciosos fazendo aquele som de ar soprado – são os da “novidade” com a caixa de redução e giram a muito menor RPM, quase igual a uma hélice. Os “sem novidade” giram na mesma RPM do compressor de baixa.
      Até onde eu me mantive atualizado, a única deficiência do turbofan é que ele não podia ser supersônico (me parece que isso já está superado nesses caças americanos da nova geração, F22, F35, etc – com fans, certamente menores em diâmetrom, gerando uma razão de bypass bem menor).
      Alguns motores turbojato (normalmente de aviões de caça – e o Concorde também – têm ainda o recurso de gerar um empuxo adicional injetando combustível na tubeira de escapamento (aumentando o consumo absurdamente). É a PC, póscombustão, afterburner, em inglês. A tubeira desses motores se abre quando com a PC atuando, normalmente na decolagem ou em combate (o Concorde usava em vôo cruzeiro para chegar a Mach 2, daí sua autonomia ser muito restrita e fazer aquele barulho ensurdecedor na decolagem – eu morei no Galeão e lembro bem).
      É a PC também que causa aquele fogaréu que se vê na decolagem noturna de aviões de caça modernos.

      Reply

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